Мост через Днепр, а вернее — его ремонт, стал самым ожидаемым событием для черкасщан, и не только. На неделе читатели сообщили: на автовокзале даже появилось от руки написанное объявление о том, что мост закрывается. Но прошло несколько дней, наступили выходные, объявление о якобы закрытии моста исчезло, и машины черкасщан снова двинулись на ту сторону Днепра по мосту. Вопрос его закрытия висит, как Дамоклов меч. Никто не знает, когда и главное — на какое время — оно, это закрытие будет. Грядет Пасха и поминальные дни, дачное лето, клубника из Чапаевки, да и ежедневные рабочие поездки черкасщан на ту сторону Днепра никто не отменял. Мы попытались выяснить, чего нам ожидать?

Увы, на сегодня каких-то четких планов по закрытию или не закрытию проезда по дамбе нам сообщить не смогли даже в Автодоре — областной службе автомобильных дорог, на которую, если что, ляжет вся работа по „оздоровлению“ автомобильной магистрали через Днепр. После совещания с председателем ОГА на прошлой неделе дата закрытия моста и сам характер необходимых работ еще не озвучены. Скорее всего, будет проведен ремонт дорожного покрытия, но когда точно, и в каком объеме, — все это мы сможем сообщить нашим читателям только через неделю.

Логично было бы предположить, что в преддверии ремонта трассы основная нагрузка по перевозке пассажиров на ту сторону ляжет на железную дорогу. Она-то будет работать в любом случае! Но железнодорожная станция Черкассы тоже пока еще не получила никаких указаний насчет возможного увеличения пассажиропотока. Как рассказал нам и.о. начальника станции Черкассы Владимир Шмаль, возможности помочь людям добраться на ту сторону Днепра по дамбе у железной дороги есть. Если вдруг возникнет такая необходимость, можно увеличить и пассажирские, и грузовые перевозки, в том числе использовать временные платформы для переправки через Днепр автомобилей. Здесь тоже ждут указаний и информации о том, что же решит областная власть.

автор: Елена Буевич

Есть мнение

Как исключить случайности?

Часовые на главном черкасском мосту случайно, но очень своевременно отреагировали на провал, замеченный в дорожном полотне. Это полотно покрывает длину десяти металлических и двух железобетонных пролетов. Именно на стыке металлического и железобетонного пролетов и обнаружилось слабое место. Дырку закрыли металлическим листом и укатали асфальтом. Когда-то это должно было произойти, ведь этот автомобильный мост — сама случайность. Стоит ли удивляться, что капитальный ремонт моста, ставший просто безотлагательным в 2009 году, также зависит от случайности: выделит ли деньги государство. „Есть ли в Украине мосты — аналоги черкасскому, и какова их судьба?“, — наш вопрос прорабу стратегической стройки 1958-1961 гг. мостостроителю Александру Исаковичу Гольдфарбу.
— Такого варианта больше нет. Хотя изначально предполагалось строительство моста по проекту построенного в Барнауле. Там кроме железнодорожного полотна еще функционируют две эстакады для автотранспорта. Но запуск Кременчугского водохранилища внес свои коррективы. Безусловно, развивающейся области необходимо было связующее звено для двух берегов. Все понимали, что нужен еще и автомобильный мост, но на такую стройку нужны были средства. Вот и решили приспособить для автотранспорта новый железнодорожный мост, который мостостроители к тому времени уже возвели на высоту 22 м над водой, т. е. на 4 м выше существовавшего ж/д моста. Так появился автомобильный мост в усеченной форме, ведь по ширине он оказался уже требуемых девяти метров.
— Его технические параметры не позволяют делать качественный профилактический осмотр?
— Разумеется, ведь он построен по технологии железнодорожного. Мостостроителям пришлось разобрать рельсы, поставить поперечные балки, на них уложить железобетонные плиты и покрыть асфальтом. Сегодня, возможно, и нет необходимости снимать и менять плиты, но никто не может знать в каком они состоянии. Асфальтовое покрытие затрудняет возможность профессионально оценить их пригодность.
— Тем не менее, специалисты утверждают, что уже в 2002 году мост требовал капремонта. Об этом же свидетельствуют и результаты проверок МЧС. То есть, через 40 лет эксплуатации черкасский автомобильный мост признали небезопасным.
— В свое время прокладке асфальта мы придавали колоссальное значение. При Министерстве транспортного сообщения функционировала единственная в СССР асфальтобетонная колонна, которой доверялась работа по обустройству мостов. Гарантийный срок ее работ составлял 17 лет! Но это касалось только полотна самого моста. Подходы же к нему асфальтировала другая организация. И, насколько мне известно, там ремонты начались уже по истечении 5 лет. Но иначе и быть не могло, не будучи изначально автомобильным, мост принял на себя всю тяжесть перевозок как пассажирского, так и грузового автотранспорта.
— Согласно утверждению зам. начальника автодорог в Черкасской области Николая Алилуйко, если будут выделены необходимые 97 млн гривень, ремонтные работы на мосту продлятся не менее полугода. От чего зависит срок работ?
— Важную роль в этом играет грамотная организация всех работ и каждого специалиста в частности. Возможности современной техники помогут ускорить ремонтные работы. Если будет достаточное количество рабочих смен, то обеспечение непрерывного трудового процесса также эффектно отразится на уменьшении сроков по восстановлению моста. Но главное — четко определить объем работ. Ведь монтаж можно делать как с трех точек одновременно, так и в одном направлении, что, соответственно, затянет время. При этом надо учитывать, что появится немало сопутствующих работ. Я думаю, специалисты все это просчитали.