 Вот и опять повышают тарифы для нищающего населения. По идее, социальному журналисту нужно брать перо и, словно шашкой, „порубать на капусту“ антинародную власть и капиталистов-перевозчиков. Но у каждой медали есть две стороны.
Все схвачено
На повышении стоимости проезда перевозчики настаивали давно. Причем они требовали увеличить стоимость проезда как минимум на 50 копеек — с 1,5 до 2 гривень. Как отметил директор департамента экономического развития Черкасского горисполкома Павел Карась, после долгих переговоров сошлись на сумме 1,75 гривень, а 3 декабря она была утверждена на сессии Черкасского горсовета. И добавил, что и эту цифру следует считать промежуточной на пути к экономически обоснованным тарифам. А экономически обоснованные тарифы, дескать, уже на сегодняшний день составляют от 1,84 до 2,49 грн (у разных перевозчиков). Иными словами, „покой нам только снится“.
Конечно, это еще не значит, что раскошеливаться по полной программе мы начнем уже с завтрашнего дня — в соответствии с действующим законодательством утверждать новые тарифы может только облгосадминистрация. Но и за этим, скорее всего, дело не станет. По словам Павла Карася, цифра 1,75 уже прошла регуляторный акт в облгосадминистрации, и она является реальной для утверждения.
Причины и следствия
Как же объясняют свои претензии сами перевозчики? Во-первых, тарифы не пересматривались с 2007 года, а с тех пор, как известно, воды утекло много. В несколько раз повысилась цена запчастей, шин, масла, существенно возросла стоимость горючего. „При тарифе 50 копеек отпускная цена газа для нас составляла 80 долларов. Сейчас тариф — 1,5 грн при том, что цена газа повысилась до 430 долларов. А ведь стоимость горючего составляет 61% себестоимости“, — заметил в этой связи предприниматель Николай Копиевский (маршрут №14 „Грузпорт-Дахновка“).
Еще один бич, от которого стонут перевозчики — это льготники, стоимость проезда которых должно компенсировать государство. Но оно у нас известно какое — льготу даст, а обеспечить ее материально почему-то забывает. „Только на моем маршруте за этот год официально предусмотрено компенсировать 58 тысяч гривень убытков от перевозки льготных категорий пассажиров. Хотя на самом деле эта цифра составляет 380 тысяч. Но на сегодняшний день (3 декабря) реально заплатили всего… 3 тысячи“, — сокрушается Николай Копиевский.
Кроме того, перевозчиков безжалостно прессуют налогами. По их словам, в таких условиях их деятельность превращается в сплошной убыток.
Спасительная тень
Дошло до того, что стало нечем выплачивать зарплаты водителям и кондукторам. А если они и выплачиваются, то в „конвертах“. Даже на самом крупном и благополучном автопредприятии „Черкассыавтотранс“ задолженность по зарплате (которая номинально составляет 1700-2000 у водителя) составляет 2 месяца. „В целом по области задержки по зарплатам у автотранспортников доходит до 6 месяцев“, — отметил председатель Черкасской областной автомобильной ассоциации Николай Евтушенко.
Как же в рыночных условиях можно длительное время работать себе в убыток и не обанкротиться? Не лукавят ли перевозчики? Как они выживают?
„А мы не выживаем, — ответил на вопрос директор ОАО „Черкассыавтотранс“ Владимир Соломенный. — Мы все вместе с вами медленно и постепенно умираем“.
„Уходим в тень, — дополняет его Николай Евтушенко. — Это моя субъективная точка зрения, но если автоперевозчики, которые работают по общей системе налогообложения, уводят в тень порядка 20% доходов, то субъекты упрощенной системы налогообложения — 65% доходов“. „По нашим подсчетам — 75%“, — поправил его Павел Карась.
Вот где, оказывается, собака зарыта — источником выживания автотранспортных структур является уход в „тень“! Иными словами, наша государственная власть поставила перевозчиков в такие условия, что для элементарного выживания они вынуждены уклоняться от налогов и фактически становиться преступниками. Не является ли преступной сама эта власть?
Резюме
По всей видимости, уже в скором времени мы будем приплачивать по 25 копеек за каждую поездку и приближать транспортные тарифы к экономически обоснованным нормам. Остается лишь надеяться, что это поможет. Что водители не будут устраивать на улицах областного центра ралли и не стоять по полчаса в людных местах в борьбе за лишнего пассажира. Но кто приблизит к экономически обоснованным нормам наши зарплаты и пенсии?
Как Вы относитесь к подорожанию проезда?
Борис Б., менеджер по продажам:
— Я уже привык к постоянным подорожаниям и уже ничему в этой стране не удивляюсь. Куда ни глянь — везде растут цены и тарифы, причем не на копейки, а гораздо серьезней. И не раз в два года, а буквально каждую неделю — в магазинах ценники не успевают менять. На рынке тоже каждый раз, как ни пойдешь — сюрприз найдешь.
Так что транспортники, по-моему, еще поскромничали: в наше время 25 копеек — это такой пустяк, о котором смешно говорить.
Сергей Г., рабочий:
— Считаю, что перевозчики просто зажрались. Решили поймать свою рыбину в мутной воде кризиса: дескать, все повышают, все дорожает, а мы что, рыжие? Посмотрите, сколько маршруток по городу гоняет! А это верный признак, что бизнес сверхприбыльный. А повышать теперь будут постоянно, ведь людям деваться просто некуда — троллейбусный парк-то развален, и конкурентов у них нет. Я бы еще понял, если бы они лишились клиентуры, как, например, торговцы. Так нет же!
Галина Т., преподаватель ПТУ:
— Неприятно, конечно. У нас в семье четыре человека, и все ездят — мы с мужем на работу, сын — в университет, дочь — в школу. Вот и получаем арифметику: в один конец получается дороже на гривну, в день — две гривни. Даже если взять чисто рабочие дни, и то получим примерно 45 гривень убытков. Хотя чисто логически транспортников понять можно — кризис ведь и их стороной не обошел. Просто хотелось бы, чтобы весь этот бедлам когда-то закончился, люди устали. Может, после выборов что-то изменится.
Сергей Г., рабочий:
— Считаю, что перевозчики просто зажрались. Решили поймать свою рыбину в мутной воде кризиса: дескать, все повышают, все дорожает, а мы что, рыжие? Посмотрите, сколько маршруток по городу гоняет! А это верный признак, что бизнес сверхприбыльный. А повышать теперь будут постоянно, ведь людям деваться просто некуда — троллейбусный парк-то развален, и конкурентов у них нет. Я бы еще понял, если бы они лишились клиентуры, как, например, торговцы. Так нет же!
|
Наш город Черкассы 
Комментарии
RSS лента комментариев этой записи