Черкаські перевізники приречені. Їхні трудові колективи можуть опинитися на вулиці. Мер хоче кардинально змінити мережу пасажирських перевезень у Черкасах. Місцевим перевізникам місця у ній не знайшлося. проект нової мережі розроблятиме „Львівська політехніка“ .

Як уже повідомляв „Акцент“, у переддень Нового року міська влада обласного центру таємно від усіх готувала „дуленосний“ для черкаських перевізників документ — проект рішення міськвиконкому про запровадження нової мережі автобусних перевезень. Документ не лише радикально перекроює існуючі маршрути, але й загрожує черкаським підприємствам-перевізникам ціл-ковитим знищенням.
На переконання місцевих перевізників, у виграші від такої новації мало залишитись тільки одне автопідприємство — „Черкаситранс“. Воно виникло півроку тому, базується на території тролейбусного парку, а серед його засновників є депутати міськради, близькі до міської верхівки. саме воно раптом отримало право „доїти“ як корову вельми прибутковий тролейбусний маршрут „одинички“ (на збиток тому ж тролейбусному парку), запустивши туди свої автобуси.

Одарич! Не чіпай маршрути, краще відремонтуй дороги!

Зустріч представників трудових колективів фірм-перевізників (разом більше сотні) з очільниками міської верхівки відбулася в останні дні старого року. З боку влади були заступник міського голови Олексій Леонов, секретар міськради Віктор Горкун та начальник управління вуличної інфраструктури, транспорту та зв’язку міськвиконкому Віталій Дядченко. Також на зустрічі були присутні депутат Верховної Ради України, член комісії ВРУ з питань транспорту і зв’язку Сергій Пачесюк та голова Черкаської обласної організації „Все-українська асоціація перевізників“ Борис Радіоненко. Мер Черкас Сергій Одарич, пославшись на невідкладні справи, на зустріч не прийшов.
У представників трудових колективів, обурених підступністю міської влади, не бракувало ані емоцій, ані аргументів. Водії, кондуктори та інші працівники фірм-перевізників із болем говорили про шкідливість втілення задуму чиновників. Перевізники опиняться за бортом процесу пасажирських перевезень, трудові колективи, які створювались роками, втратять роботу. Не омине лихо й пасажирів, через те, що зросте кількість пересадок. Вони будуть змушені в рази більше витрачатися на проїзд, а ще їм доведеться багато ходити пішки.
— Хай Одарич спершу відремонтує дороги та наведе лад хоча б на центральних вулицях, щоб там громадський транспорт проїхати міг. А вже потім лізе у маршрути, в яких він розбирається як тракторист у балеті, — під бурхливі оплески висловив спільну думку один із учасників зібрання.
Схожа позиція й у фахівців галузі транспорту. Вони запевнюють, що перекроювати існуючу в Черкасах мережу маршрутів недоцільно. вона оптимальна і збалансована, оскільки напрацьовувалась десятиріччями. недоцільно замінювати й автопарк — у порівнянні з автобусами інших міст України, в Черкасах на маршрутах працюють найновіші.

Все одно маршрути змінимо! — гне свою лінію влада

Представники мерії слухали аргументи автобусників із незворушністю ірокезів.
— Стара схема маршрутних автобусних перевезень у Черкасах недосконала і незбалансована. Вона не задовольняє черкащан, тому її буде змінено. А нова, яку пропонує міська влада, є збалансованою!, — співав своєї Олексій Леонов. Проте він так і не зміг відповісти на запитання, чому це рішення готували у таємниці, і на чому базується висновок міської влади про те, що стара мережа маршрутів не досконала? Ухилявся від прямої відповіді і Віталій Дядченко, як заведений, торочив про концепцію розвитку міського транспорту, нещодавно ухвалену міськрадою.
Наприкінці зустрічі її учасники одноголосно ухвалили текст звернення до мера Черкас, членів міськвиконкому та депутатів міськради із вимогою скасувати рішення Черкаської міської ради №1687 від 07.11.2011 року „Про відкриття автобусного маршруту загального користування №1“, створити рівні умови для роботи на маршрутах загального користування міста Черкаси всім суб'єктам господарювання незалежно від форм власності, відповідно до Закону України „Про автомобільний транспорт“, передбачити в бюджеті міста компенсацію витрат на перевезення пасажирів міста Черкаси по регульованих тарифах, розподіл субвенції за перевезення пільгових категорій пасажирів, передбачених бюджетом, проводити пропорційно виконаній перевізниками роботі, негайно розпочати конкурс на автобусні перевезення, який давно треба було завершити та забезпечити необхідні умови для ефективної роботи та економічного розвитку КП „Черкасиелектротранс“.

„Правда — те, що в даний момент вважається правдою“

Відсутність Сергія Одарича на зібранні не завадила останньому цинічно обізвати захід „збіговиськом напівп’яних водіїв маршруток“. Своє „фе“ він висловив під час брифінгу, запевнивши журналістів, що вже залагодив конфлікт із перевізниками. Мер поспішив зазначити, що рішення, яке так збурило автобусників, не було, немає і не буде. От спробуй тепер розберись, коли мер каже правду.
— Той проект підготували Леонов і Дядченко. Щойно я його побачив, то одразу відправив подалі, бо він недопрацьований, — бив себе в груди мер, відкидаючи будь-яку свою причетність персони до злощасного документу.
Але він так і не пояснив, навіщо місту потрібні такі фахівці, ініціативи яких здатні спровокувати в Черкасах народні заворушення? Однак далі одкровення мера стали ще цікавішими. Вперше Сергій Одарич відкрито заявив про намір створити в обласному центрі єдину фірму-перевізника (таким чином викинувши з ринку інших перевізників). А незабаром, за його словами, у Черкаси прибудуть спеціалісти „Львівської політехніки“, які досліджуватимуть пасажиропотоки. А рішення про нову мережу перевезень місто отримає наприкінці квітня, а на кінець літа вона вже й запрацює. Підготовка до втілення новації йде повним ходом.
— на одному з маршрутів ми проводимо обкатку французьких автобусів, вживаних 3-5 років. Це автобуси підвищеної місткості з рівнем викидів Євро-4, з низькою підлогою і з тихим ходом. Цьогоріч є можливість придбати 150-180 таких автобусів, які спільно з нашим тролейбусним парком, на 80-90 відсотків закрили б потребу міста в пасажирських перевезеннях, — підкреслив він. А сказати, звідки на це візьмуться гроші, знову забув.
Також мер повідав, що в разі закупівлі цих автобусів, місто могло б відмовитися від послуг 380 маршрутних таксі. Тим більше, що на 12 маршрутах термін дії договорів збіг у кінці минулого року, 17 маршрутів — закінчується в липні цього року.
— У нас залишається 3-4 маршрути, де договори закінчуватимуться в 2013 році. Ніяких зобов'язань місто перед перевізниками на період після закінчення терміну дії договорів не має. Що ж до кількох маршрутів, термін дії яких спливає наступного року, визначатимемося: або вони допрацюють на цих маршрутах, або ми відмовимося від їхніх послуг і компенсуємо їм витрати, — підсумував мер.

Кому вигідне здорожчання проїзду в Черкасах?

Тим часом перевізники, з якими мер спілкувався 13 січня, мають кардинально іншу думку з приводу результатів цього спілкування. Вони стверджують, що ніяким порозумінням ця зустріч не завершилась.
— Мер поводився зверхньо. Не кліпнувши оком він назвав зібрання представників трудових колективів „замовним шоу“, і виклав свій варіант розвитку громадського транспорту, у якому нам немає місця. Ми його запитали, куди подітися нашим трудовим колективам? А він нам відповів: „Нікуди!“ Ми йому: „Так це теж громада міста“. А він нам: „Мене це не обходить!“. Він також повідомив, що однією з умов нового конкурсу до перевізників буде наявність автобусів класу Евро-4 та Евро-5, а між тим, вітчизняних міських автобусів таких класів ще не існує. Ми говорили про це Одаричу. „Це ваші проблеми“, — почули ми у відповідь. „Але ж ваша новація призведе до здорожчання вартості проїзду“, а він нам: „Ну той що? Питання про збереження старої вартості і не стоїть“.
На думку перевізників, балачки мера про європейські стандарти, підкріплені його палким прагненням провести транспортну реформацію, можуть призвести до значного зростання вартості проїзду. Говорячи про європейський рівень, чому мер не згадує про європейські ціни на проїзд? Чи не тому, що разовий квиток на міський автобус там коштує від 0,4 до 1,6 евро (7-15 гривень). чи не здорожчання на користь майбутнього монополіста він і добивається?
Також вони розповіли, що міська влада досі не виконала норму чинного законодавства щодо укладення з перевізниками договору про пільгові перевезення. А коли спитали у мера, чому ситуацію досі не виправлено, він лише посміхнувся.
Спростували вони й інформацію мера про те, що в Черкасах на маршруті №1 працюють автобуси віком 3-5 років. Транспортники здобули копії ліцензійних карток тих автобусів. А з них добре видно, що насправді машини вже відкатали по 10-15 років.
— Некомпетентність у сфері транспорту Одарича та його чиновників вражає. Регулярні автобусні перевезення на маршрутах загального користування у Черкасах вони вперто називають „маршрутними таксі“, яких у Черкасах вже давно немає, — іронізують перевізники, додаючи, що мер також не бачить різниці і між „накатуванням нових маршрутів“ та „обкаткою автобусів“. Вони ж викривають його і в дивній непослідовності щодо наміру запросити у Черкаси „Львівську політехніку“. коштів на оплату послуг цієї організації у міському бюджеті не закладено.

Львів’яни виступили проти нової мережі маршрутів
Одним із вагомих аргументів перевізників про недоцільність залучати згадану організацію до розробки нової мережі пасажирських перевезень у Черкасах, є події у Львові. Там днями запроваджено нову мережу маршрутів, яку розробляла саме ця фірма. Львів’янам вистачило кількох днів, аби збагнути, як їх „кинули“. 18 січня вони пікетували мерію, тримаючи в руках транспаранти із гаслами: „Нова транспортна система: зроблено через дупу“ і скандували: „Спасибі меру Садовому за те, що пішки йду додому“. Бо тепер їм доводиться робити по кілька пересадок та довго чекати на зупинці автобуса. Окрім того, центр міста взагалі залишився без громадського транспорту. Така ж доля чекає і на черкаських пасажирів. Практика показує, що великовмісні автобуси, після години пік, працюють у збиток. А відтак, черкащани у будні чекатимуть автобуса на зупинці не менше 30-40 хв (тепер 3-4 хв.), а на вихідні і взагалі залишаться без транспорту.
— Найгірше те, що після всіх цих перетрубацій, елементарна доцільність змусить Черкаси повернутись до нині діючої мережі, як найзбалансованішої. Просто буде витрачено на марне час, гроші і знищено трудові колективи перевізників, — застерігають фахівці.
І, наостанок. Обдурені міською владою перевізники написали та подали прокурору міста Черкаси скаргу, у якій просять змусити міських чиновників негайно припинити порушення закону та провести конкурс на перевезення.