Міська влада вже вирішила, де поставить кому?

Черкаські перевізники стривожені діями міської влади, яка віддає їхні маршрути спеціально створеній фірмі, серед засновників яких фігурують прізвища відомих депутатів Черкаської міськради та близьких до них людей. Новоспеченого автоперевізника розміщено на базі КП „Черкасиелектротранс“. Стратегія претендує на оригінальність. Одним пострілом цілять одразу у двох зайців. Адже це смертельна загроза і для тролейбусників, і для місцевих автоперевізників. Найгірше те, що влада вирішила кардинально перекроїти мережу маршрутів, що цілком може призвести до здороження проїзду.

Реформувати, щоб убити?

У переддень Нового року несподівана звістка про підступні дії міської влади Черкас проти перевізників, буквально поставила на вуха всіх черкаських підприємців, хто надає послуги по перевезенню пасажирів. Чутка про те, що міська влада хоче викинути з цього бізнесу всіх місцевих, замінивши їх „варягом“, раптом виявилась правдивою (про це говорилось на загальних зборах трудових колективів фірм-перевізників і представників міської влади у переддень Нового року). Новина миттю облетіла всіх учасників автоперевізницького бізнесу і мала ефект блискавки, що влучила у бочку з порохом.
Нову перевізницьку фірму з назвою ТОВ „Черкаситранс“, відповідно до витягу з державного реєстру юридичних осіб, зареєстрували півроку тому — 23 червня 2011 року. Із тексту іншого документу (копії обох є у редакції) — „Єдиний державний реєстр юридичних осіб та фізичних осіб підприємців“ відомі імена всіх засновників фірми. Їх п’ятеро. Серед них два депутати Черкаської міської ради. У цьому ж документі чітко виписано чималий перелік видів діяльності новоствореної фірми. Тут і організація перевезення вантажів, і діяльність нерегулярного пасажирського транспорту, і технічні випробування та дослідження, і діяльність автомобільного регулярного транспорту, і діяльність автомобільного вантажного транспорту, і діяльність автомобільного вантажного транспорту, і технічне обслуговування та ремонт автомобілів...

Ефект бомби, що вибухнула

Про те, що ТОВ „Черкаситранс“ виник півроку тому, і що це підприємство розташоване на території комунального підприємства „Черкасиелектротранс“, черкаські перевізники і журналісти дізнались майже одразу. Вони закидували мера та його оточення відповідними питаннями. Але чутку про наміри створити на базі КП „Черкасиелектротранс“ автобусне підприємство, яке замінить всіх інших перевізників Черкас, Сергій Одарич та новий начальник управління вуличної інфраструктури, транспорту та зв’язку міськвиконкому Віталій Дядченко до недавнього часу категорично спростовували. Натомість обидва посилались на ухвалену міськрадою концепцію розвитку міського транспорту. Відповідно до неї основна роль у перевезенні пасажирів у Черкасах покладалась на електротранспорт. І Одарич, і Дядченко (останній, до речі, до початку літа керував КП „Черкасиелектротранс“) не раз розповідали журналістам про те, як і за які гроші вони збираються кардинально оновлювати тролейбусний парк. Іще зовсім недавно Сергій Одарич, після поїздки до Китаю, говорив журналістам і про можливість закупівлі у Черкаси електроавтобусів-гібридів.
Тож рішення міськвиконкому від 7 листопада 2011 року за №1687, яким відкривався новий автобусний (!) маршрут №1, виявився повною несподіванкою для всіх, і мало ефект бомби, що розірвалась. Бо цей маршрут не лише повністю дублює тролейбусний маршрут „одинички“, але й його на три місяці віддали, здогадайтесь кому? Правильно, „Черкаситрансу“. Це підприємство майже одразу пустило по ньому великовмісні автобуси, чим почало відбирати прибутки і у тролейбусників, і у автобусних перевізників.
„Як тільки ми про це дізнались, то одразу збагнули, що це початок війни проти нас. Війни на знищення“, — обурювались автоперевізники.
Втім, це були ще квіточки у порівнянні з тим, що тихцем готувалось у мерії. Буквально на днях перевізники дізнались, що міськвиконком ось-ось ухвалить нове рішення — „Про відкриття тимчасових маршрутів загального користування“.
Між тим, новий проект має бути введений на три місяці. Він повністю перекроює мережу пасажироперевезень у обласному центрі. Відтак, навзамін старим, введуть нові маршрути, які не залишать на бульварі Шевченка жодної маршрутки. Втім, під благородною місією звільнення центру Черкас від автобусів, перевізники бачать страшний підступ.

Що турбує перевізників?

Спільна загроза вже зробила неможливе: перевізники — конкуренти за природою, об’єднались за для захисту своїх інтересів. І найближчим часом вони планують зібратися і запросити на зустріч мера Черкас, із вуст якого хочуть почути відповіді на низку дуже непростих запитань.
Перше. Чому проект готувався у секреті від перевізників? Хоча, мову про будь-які зміни у схемі перевезень, які хоче зробити влада, вона мусить вести завчасно, провівши громадські слухання та обговоривши всі новаційні ініціативи з перевізниками.
Друге. На сьогодні майже у всіх перевізників закінчилась дія договорів на перевезення. А конкурсу на автобусні перевезення як не було, так і нема. Відтак, переважна більшість перевізників опинились у підвішеному стані. Багато хто з них, погодившись на попередні умови, задля того, аби придбати нові автобуси, мусіли брати кредити. Навіщо міській владі так підставляти перевізників, якщо не для того, аби знищити всіх на користь нового гравця на цьому ринку?
Третє. Самі перевізники ніколи не стояли осторонь міських проблем, і завжди йшли владі на зустріч. Так наприклад, зовсім недавно всі перевізники повірили на слово представникам мерії Черкас і погодились віддати передбачену державою субвенцію КП „Черкасиелектротранс“ (понад 740 тисяч гривень). Перевізники погодились віддати гроші, призначені для їхніх фірм. Так вони вчинили, задля того, аби допомогти місту зберегти на плаву комунальне підприємство, що опікується наймасовішим соціальним видом транспорту. „Натомість, ми отримали від міської влади ніж у спину“, — обурюються перевізники.
Четверте. Виходячи з вище викладеного, перевізники не вірять у щирість міської верхівки, а тому не можуть вірити й у те, що розподілення нових маршрутів буде проведене чесно і прозоро. „Напевно, всі найкращі маршрути дістануться „Черкаситрансу“. Не дарма ж там у засновниках депутати і близькі до них люди. Особливо це стосується майбутнього маршруту №17, який є кільцевим і охоплює майже все місто. Щоб його обслуговувати потрібно не менше 40 машин, інакше забезпечити інтервал руху у 3-4 хвилини буде неможливо“, — твердять вони.
П’яте. Нова мережа пасажирських перевезень не збалансована. Перенесення автобусів із центру на вул. Ільїна та Благовісну не захистить усіх черкащан, а лише поставить їх у нерівні умови. Це більше зашкодить жителям міста, переконують перевізники. У центрі міста справді викидів поменшає, зате їхня кількість різко зросте у районі вул. Енгельса, Благовісної та Ільїна. Невже здоров’я тамтешніх жителів менш важливе?
Шосте. Ряд преференцій, які, з огляду на ситуацію все ж таки отримає новий перевізник, змушує інших перевізників цікавитись, чи має він механіків, лікарів, ремонтну базу, без чого не має права працювати? Яким автопарком володіє „Черкаситранс“? Що це за автобуси, і якого вони року випуску, і чи справді вони кращі за ті, які вже курсують Черкасами?
„Ми не вчора народились, і дещо тямимо у техніці. На маршруті №1 працюють далеко не нові автобуси. Невже вони й справді екологічніші за наші дизельні, багато з яких нові?“ — цікавляться перевізники.
Сьоме. Перевізники здивовані, що транспортною галуззю міста опікується колишній продавець спорттоварів, який для цього немає ні відповідного фаху, ані хисту. „Недарма ж його недавно трудовий колектив КП „Черкасиелектротанс“ випер із крісла директора з тріском, бо його діяльність впевнено вела підприємство до загибелі“, — в’їдливо уточнюють перевізники.
І останнє. Презентуючи нову концепцію розвитку міського транспорту і Одарич, і Дядченко твердили про панівну роль електротранспорту. До речі, мережа його маршрутів розроблена ще за радянських часів, і виправдала себе за період роботи. Яким чином запровадження автобусного маршруту, який дошкульно б’є по заробітку КП „Черкасиелектротранс“, вписується у нову концепцію? Скоріше, вказана новація діє всупереч їй. „Міська влада, опікуючись бізнес-інтересами вузького кола людей, наступає на горло власної пісні?“, — не без сарказму коментують ситуацію черкаські перевізники, додаючи, що вони і надалі будуть жорстко відстоювати інтереси пасажирів і міської громади.