Больше двух недель в Черкассах не ходит электротранспорт. А свет „в конце туннеля“ маячит очень слабо. И так троллейбусники несут убытки в пользу обрадовавшихся автотранспортных перевозчиков, хотя все до одного работники предприятия КП „Черкассыэлектротранс“ каждый день неизменно на своих рабочих местах. И стоять они будут на своем до тех пор, пока не получат заработную плату за все просроченные месяцы. Говорят, забастовка — уже дело принципа. Ведь проблема нашего муниципального транспорта, как давняя мозоль — стара и болезненна. Таким образом работники троллейбусного парка пытаются обратить внимание властей на проблему и сделать ее повторение невозможным. Люди доведены до отчаяния и готовы пикетировать не только местные органы власти, но и обращаться с челобитной в Киев.

Кредит ждали как чудо

Седьмое число для троллейбусников знаменательное. Это день получения зарплаты. И именно 7 апреля коллектив предприятия „Черкассыэлектротранс“ счел необходимым созвать на встречу с трудовым коллективом СМИ, чтобы сообщить — их снова водят за нос.
„Забастовка началась 25 марта, но до этого были проведены предупредительные акции. И что за это время изменилось? — обратился к присутствующим председатель забастовочного комитета Александр Никипелов. — На мой взгляд, у городских властей было время, чтобы помочь своему коммунальному предприятию. Но огромный долг погасили лишь частично, выплатив зарплату за декабрь. А фактически работники предприятия не получали зарплату 4 месяца, начиная с декабря по март (всего около 2 млн грн). Согласно законодательству про труд и коллективному договору, зарплата выплачивается 7 числа каждого нового месяца. Но и 7 апреля чуда не произошло, и забастовка продолжается. Мне, как председателю забастовочного комитета, да и всем нам очень горько слышать в некоторых средствах массовой информации выступления отдельных руководителей города о том, что мы деньги уже получили и якобы не хотим обслуживать черкасщан“.
Не менее болезненным стал и случайно попавший в руки документ, в котором некие чиновники исправно докладывали в высшие инстанции, что отсутствие электротранспорта, мол, абсолютно не повлияло на качество городских перевозок в Черкассах. По их логике выходит, ну нет троллейбусов, так и не надо.
А как же явный перегруз в „часы пик“, льготники и пенсионеры, которые для наших автотранспортников (чего греха-то таить) словно кость в горле. Да еще и то, о чем мы часто забываем в угоду сиюминутной выгоде, троллейбус — наиболее экологический транспорт во всем мире, но только не у нас.
До последнего оставалась маленькая надежда на то, что город получит кредитные средства до 10 апреля, и коммунальные перевозчики получат деньги. Напомним, на последней сессии горсовета было решено отдать под залоговый кредит несколько объектов коммунальной недвижимости, после того, как усилиями Пенсионного фонда (ему троллейбусное предприятие уже задолжало 11 млн грн) было арестовано все имущество КП „Черкассыэлектротранс“. Но получение кредита оказалось делом непростым. Кредитная комиссия „Приватбанка“ перенесла рассмотрение вопроса по получению КП „Черкассыэлектротранс“ 2 млн грн из-за того, что поданных руководством предприятия документов оказалось недостаточно. Последнее вынуждено было в срочном порядке готовить недостающие бумаги. В настоящий момент у забастовщиков все еще нет оснований прекратить акцию.

Забастовка — состояние перманентное

Это уже четвертая забастовка троллейбусников. Через нее в свое время „проходили“ и Владимир Олейник, и Анатолий Волошин. Однако, видя печальную тенденцию развивающихся по абсолютно одинаковому сценарию событий, они не нашли надежного „противоядия“ социальному взрыву.
„Думаем, нынешняя власть знала, что может снова повториться ситуация предыдущих лет, но упредительных мер не приняла, — так звучит общее мнение бастующих. — Нужно было в бюджете прошлого года заложить 2,6 млн грн по актам выполненных парком работ за прошлый год. С предприятием до сих пор не заключен договор на перевозку пассажиров. Если бы власти думали о своем коммунальном предприятии, они бы все сделали для того, чтобы исхитриться заложить в бюджет деньги. Но когда принимался бюджет, не было дано слова ни директору предприятия, ни председателю профкомитета. Отговорка была такой: если мы займемся вопросами троллейбусников, то горбюджет вообще не примем. То, что нам сегодня обещают заложить в бюджете деньги, это только слова. В прошлом году на все коммунальное хозяйство города было выделено 27 млн грн, сейчас же будет еще меньше — всего 20 млн грн. Субвенция на перевозку льготников останется на уровне прошлого года, но с учетом инфляции 12%. Мы подавали на прошлый год сумму субвенции для безубыточной работы 13 млн грн, а получили 9,5 млн (3,5 млн были недофинансированы). Такая же картина изначально закладывается и в этом году“. Выход видится следующий — три дня будем возить льготников, а в остальные дни оплачивать проезд придется всем без исключения“.

Слух о кончине преувеличен

Слухи о выкупе предприятия и перехода его в частные руки ходят по Черкассам уже много лет. Более того, в предыдущие забастовки на сессиях даже звучало очень обидное для троллейбусников предложение: продать предприятие за 1 гривню. Но у слухов всегда есть мотив.
В ПФ троллейбусники должны 11 млн гривень. Тело самого долга составляет 4 млн грн, а остальная сумма — это „набежавшие“ штрафные санкции. Почему же, спрашивается, им позволили „набежать“ хозяева коммунального предприятия, т.е. городские власти? Не потому ли, что некоторые влиятельные депутаты горсовета регулярно лоббируют интересы автотранспортных частных перевозчиков. Как только их начинают за что-то „строить“, сразу же и „защитники“ горой стоят. Понимая это, троллейбусники отнюдь не исключают возможности покупки их предприятия.
Городские же власти уверяют, что целиком на стороне своего коммунального предприятия, даже планируют освободить центральные улицы от перенасыщенности автотранспортом, отдав приоритет экологически чистому транспорту. Карты — мэрии в руки, потому как вскоре заканчиваются договора с автоперевозчиками, и можно было бы выставить перевозчикам новые требования.

Как удается выживать без зарплат?

Не секрет, что в нашем троллейбусном парке существуют давние семейные традиции, т.е. тут работают целыми семьями и династиями. Но то, что было здорово в советские времена, в нынешних условиях вылезает боком. Как удается выживать семьям при отсутствии доходов с места единственной работы? Вопрос отнюдь не праздный.

Николай и Надежда Кравченко:
— Обрабатываем огороды и кормимся практически с того, что вырастили, крутимся, как можем. Занимать практически не у кого, и долгосрочный пост у нас постоянно. Сын тоже работал здесь в депо сварщиком, но уволился, он еще молодой и может найти себя в жизни. Дочка работала кассиром — тоже самое. Вся семья на бобах сидеть не может. Вот и приходится на 8 сотках после смены корячиться, чтобы как-то прокормить семью

Елена и Юрий Прокопенко:
— Занимаем у кого можем, постоянно в депрессии, думаем только о том, что и кому нужно отдать, и потом опять у кого-то пытаться занять. Выгребаем все до копейки с кредитных карточек, потом возобновляем сумму, потом опять все повторяется по кругу — это невыносимо! В школу надо что-то детям, да и взрослые дети тоже ведь требуют родительского внимания. Самое страшное — коммуналка. Не грабить же банки, чтобы расплатиться за коммунальные услуги! Ведь мы не платим не по своей вине. Банки жмут за кредиты, коммунальники — за оплату своих услуг.

Тарасенко Артур:
— Стыдно у стариков своих занимать и забирать на жизнь часть их пенсии, чтобы самим прокормиться. А что делать, когда тот же Водоканал приезжает заглушки в канализацию ставить? Ведь по сути это не мы должны даже, а нам, и мы из-за этого не можем расплатиться за коммунальные услуги.

Комментарии

Александр Никипелов,  председатель забастовочного комитета:
— Мы провели в выходные благотворительную акцию — вывели на линию 43 машины, чтобы доставить черкасщан в поминальные дни к могилам родных и близких. Причем возили пассажиров абсолютно бесплатно, правда, под честное слово городских властей и нового губернатора, к которому мы обратились за помощью в разрешении ситуации в субботу. На троллейбусах мы так и написали: „Благотворительная акция из уважения к жителям города“. Сергей Тулуб пообещал разобраться в отношениях с Пенсионным фондом. Деньги должны поступить к четвергу. Соответственно, при таких раскладах, мы можем возобновить работу уже в пятницу,16 апреля.

Сергей Одарич, мэр Черкасс:
— 13 апреля мы общались предметно с Минфином в разрезе проблем черкасского муниципального транспорта. Эти же вопросы обсуждали с губернатором Сергеем Тулубом. Я думаю, что государственные долги перед транспортниками нам удастся совместными усилиями „выбить“. Я прогнозирую, что троллейбусы в городе начнут работать уже к концу этой недели.