Для автомобиля качественное топливо — такой же важный вопрос, как и правильное питание для человека: если часто кушать гадость из фаст-фудов, страдает желудочно-кишечный тракт, почки и печень. Аналогично, если кормить автомобиль низкопробной бодягой, выходят из строя компоненты топливной системы, двигатель и свечи.

Кто из нас без греха?

Мы уже привыкли к тому, что топливо на украинских АЗС хоть и отличается по качеству, но, как правило, вписывается в какие-то общепринятые нормативы и стандарты. Однако в последнее время участились просто дикие случаи, когда автомобили, едва отъе­хав от заправки, неожиданно выходят из строя. И только потом на станции техобслуживания выясняется, что машины заправили настолько отвратительным бензином, что он моментально засорил топливный фильтр и всю топливную систему, „убив“ бензонасос.
Но наибольшую тревогу вызывает то, что большинство „провинившихся“ заправок принадлежат известным и солидным сетям АЗС, да и с виду они производят нормальное впечатление. По заявлениям экспертов, весьма сомнительно, что они сознательно стали бы продавать такую убийственную для автомобилей „суспензию“.
По словам бывалых автолюбителей, причиной может быть попытка сотрудников АЗС сэкономить на мойке емкостей, в которых хранится бензин. Такие емкости требуют регулярной очистки по специальной технологии, иначе внутри резервуара размножаются биологические организмы, могут оставаться посторонние вещества (песчинки, листья, вода) и пр. В современных автомобилях загрязненное топливо использовать категорически запрещено, но очистка резервуаров требует дополнительных затрат, которых, возможно, пытаются избежать сотрудники АЗС.
Потеря качества топлива может возникнуть у продавцов и на этапе транспортировки — при перевозке в случае температурных колебаний возникает такое явление, как изменение объемов топлива (при охлаждении оно уменьшается в объеме до 10%).

Бодяжат все

Но одним из наиболее „убойных“ для топлива факторов, по-прежнему остаются различные присадки, которые активно используют нечистые на руку дельцы. По оценкам экспертов, не менее 15% бензина и дизтоплива в Украине имеет не заводское происхождение, а вырабатывается в кустарных условиях по методу „шараш-монтаж“. Самым распространенным является добавление в дешевый низкооктановый бензин различных компонентов, повышающих октановое число. Такие вещества обычно очень агрессивны, а их жертвой с различной скоростью становятся резиновые и пластмассовые элементы топливной системы. Но самое неприятное даже не в этом — подобные смеси очень нестойки, изначально рассчитаны на быстрое использование и не выдерживают длительного хранения. На практике это проявляется тем, что даже после двухдневной стоянки машина заводится с большими проблемами, а то и вовсе глохнет (ситуация знакомая многим автомобилистам). При этом человек мог заправиться даже самым лучшим топливом, но при его смешении в баке с остатками „бодяги“ произошла реакция, вследствие которой бензин, как говорят, расслоился. В результате, все содержимое бака утрачивает свои свойства — нужно все выливать и заправляться новым.
Бодяжат топливо не только подпольные заводики, но и кустари-одиночки. В том числе и водители бензовозов, которым зачастую платят мало, и они сливают часть топлива на продажу. Естественно, потом возникает проблема, как покрыть недостачу. Ушлые водители решают ее достаточно просто: в дизельное топливо доливают отработанные масла, в бензин — дешевые присадки. И если на заправке нет дополнительного контроля, сотрудники АЗС даже не узнают о том, что продают уже подпорченный товар. Кстати, и сами сотрудники АЗС могут грешить тем же, отливая себе качественное топливо из резервуаров.