В нашей „стране хронических реформ“ новшества в Правилах дорожного движения появляются чуть ли не каждый год. И вызывают у водителей то чувство облегчения, то недоумения, то горестные вздохи. Предлагаем вашему вниманию выдержки из очередного проекта, появившегося на сайте Департамента ГАИ для всенародного обсуждения

Жизнь по понятиям

По задумке ГАИ, меняется само понятие ДТП. Согласно с проектом, под этот термин должно подпадать лишь происшествие, которое возникло во время пользования дорожно-транспортной инфраструктурой, и во время которого пострадали люди, либо возник материальный ущерб. На практике это может означать то, что при оформлении мелких повреждений для получения страховки (например, при въезде в гараж) права забирать не будут.
Уточняется и понятие „главная дорога“: „Любая дорога считается главной, если на нее существует выезд с территории, а любая грунтовая дорога считается второстепенной по отношению к асфальтовой, невзирая на расставленные знаки“. Вроде бы, логично, но не возникнет ли путаница при наличии противоречивых знаков?
А такие понятия как „мост“, „эстакада“ и „путепровод“ заменили на определение „искусственные сооружения“ и ввели понятие „объекты дорожного сервиса“. А еще ГАИ намерена ввести достаточно много новых для нашего ока знаков под общим понятием „Туристическая инфраструктура“ (очевидно, в рамках подготовки к Евро-2012). Естественно, на первых порах водители их будут попросту игнорировать. Результат предсказуем — нарушение правил и совсем не „детский“ штраф.
Интересно и с разметкой. По замыслу ГАИ, к понятию „полоса движения“ предлагается отнести не обозначенную разметкой часть дороги. А норму, по которой полоса движения должна иметь ширину 2,75 м, хотят убрать. И есть ли гарантия, что после этого дорожные службы не начнут рисовать полосы „на глазок“?
С последним положением тесно связан вопрос обгона. По предложению ГАИ, на дорогах с двусторонним движением (4-полосных) запрещено выезжать на полосу встречного движения. В принципе, это соответствует нынешним правилам. Но если учесть, что полосой будет считаться даже неразмеченная часть дороги, и привязываться к ширине в 2,75 метра необязательно, то возникает вопрос: каким образом водитель должен определять количество полос на дороге?

Движение

В инициативе ГАИ написано: выезжая на дорогу со двора, с мест стоянки, с объектов дорожного сервиса и других прилегающих территорий, водитель, во-первых, должен убедиться, что не создает аварийной обстановки. Во-вторых, уступить дорогу другим транспортным средствам и пешеходам. А съезжая с дороги — уступить велосипедистам и пешеходам. Специалисты считают это довольно удачным уточнением существующей редакции Правил.
ГАИ предлагает разрешить выполнять правый поворот при красном свете светофора, даже при отсутствии зеленой стрелочки — но при условии, если данный маневр не мешает движению транспортных средств и пешеходов, двигающихся с других направлений. Загадочное нововведение, которое, по мнению специалистов, повлечет за собой массу споров и штрафов. Есть и такое дополнение: если велосипедист показывает правый поворот, то водитель обязан его пропустить. Кстати, о велосипедистах: разработаны светофоры, разделяющие движение автомобилей, велосипедистов и пешеходов. С одной стороны — нормальная европейская практика. С другой — при полном отсутствии у нас велодорожек — совершенно непонятно, зачем все это?
В проекте новых Правил разрешают двигаться со скоростью не более 90 км/ч (вместо 110), и лишь на автомагистралях дозволено разгоняться до 130 км/ч. А их у нас в стране (по международным стандартам) аж одна: Киев-Борисполь. Многие водители воспринимают такие ограничения скорости как личное оскорбление (для современных авто 90 км/ч — это насмешка), но пока в стране не построят нормальных дорог, разрешать ездить быстрее просто опасно.

Стоять по правилам

Требования к стоянке и остановке собираются существенно ужесточить, что в условиях дефицита парковочных мест (особенно в центре города) сделает нарушителями многих водителей, автоматически ударив по их карманам. И если в настоящее время знак „Остановка запрещена“ делает послабления для водителей такси и маршруток, то в будущем жесткая длань закона будет карать их наравне с остальными смертными. Но и этого гаишникам показалось мало, и они предложили штрафовать водителей даже в случае, если автомобиль стоит на аварийке. Усиливают требования и к маршруткам — они смогут останавливаться только в строго определенных местах для посадки пассажиров (сегодня такого положения в ПДД нет).
Важное дополнение — прямой запрет останавливаться на полосах торможения и разгона. Есть и изменения в правилах парковки на тротуарах, которые уже вызвали дискуссию. Если сегодня такая парковка разрешена в тех конкретных случаях, когда для прохода людей остается не менее 2 метров, то в проекте Правил на тротуарах нельзя парковаться, когда „стоянка вызывает существенные препятствия для пешеходов“. Согласитесь, довольно расплывчатая формулировка, позволяющая трактовать ситуацию, как этого захочется инспектору.
Есть в проекте Правил и такая инициатива, как разрешить стоянку на расстоянии 5 метров от перекрестка (сейчас — 10 м). Появился пункт, обязывающий водителя выйти на тротуар или обочину, в случае остановки автомобиля сотрудником ГАИ. Это положение противоречит всей мировой практике, да и в Украине на данный момент нет ни одного правового акта, по которому водитель должен покинуть салон.

Обязанности и права водителя

Крайне странная идея — позволить инспекторам ГАИ оценивать состояние водителя за рулем и отстранять их от управления, если они находятся „в болезненном или усталом состоянии“. Точно так же, как это делается по отношению к водителям, пребывающим в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. Но пьяный — это пьяный, тут все четко, ясно и регламентировано совместной инструкцией Мин-здрава и МВД. А вот как оценить степень усталости, когда и врачам это не всегда под силу? Тем более что выносливость организма у каждого индивидуальна, зависит от здоровья, возраста, опыта и еще массы факторов. Так что это сальдо в пользу инспектора, который получит возможность злоупотреблять своим правом. Достаточно выйти на трассу, остановить авто и спросить водителя: „Откуда следуете?“. Прикинув расстояние, очень легко прицепиться и получить мзду. Тем более что уставший водитель теперь практически будет приравниваться к пьяному.
Среди прочих поправок — обязательное предъявление страхового полиса во время проверки документов. А за езду без страховки предлагается ввести такую же ответственность, как за управление незарегистрированным, либо не прошедшим техосмотр автомобилем. Напомним, что за такое нарушение предусмотрен штраф 170-255 грн (на первый раз), а за повторное нарушение — от 255 до 510 гривень, либо общественные работы сроком от 30 до 40 часов, с оплатной либо безоплатной конфискацией транспортного средства. Ясно, что такое неадекватно жесткое наказание — это реверанс в сторону страховых компаний.
Есть и сладкая пилюля — возможность получить компенсацию за ущерб, нанесенный автомобилю по причине дефектов дорожного покрытия. По идее, такая инициатива позволит не только компенсировать убытки водителя, но и юридически защитить его от обвинений в нарушении ПДД, если он повредил автомобиль из-за плохого качества дороги (сейчас ГАИ отбирает за это права). Это, конечно, благие намерения. Но зная крючкотворство и изворотливость соответствующих органов, есть опасения, что получить хоть что-нибудь от государства за раздолбанные дороги практически нереально. Хоть права отбирать не будут — и то ладно.

P.S. Работа над законопроектом продолжается, и граждане могут вносить свои замечания и предложения. Для этого нужно отправить письмо по адресу: ЦБДДиАС при МВД Украины (ул. Институтская, 29-а, г. Киев, 01024), или на
e-mail: Этот e-mail адрес защищен от спам-ботов, для его просмотра у Вас должен быть включен Javascript