Когда наши дороги обледенели и их занесло снегом, многие думали, что хуже быть уже ничего не может. Оказалось, что и это еще цветочки по сравнению с тем, что открылось после таяния. Картина — как после налета вражеской авиации: сплошные воронки, выбоины и ямы. Как ездить по таким дорогам с наименьшим ущербом для автомобиля? В этом материале — советы бывалых водителей-профессионалов.

На разбитой дороге необходимо сбросить скорость до безопасной — так удастся и подвеску сберечь, и вовремя отреагировать на яму. Внимательно смотрите вперед — лучше заметить выбоину заранее, чем потом применять навыки спортивного вождения (если они есть) и тормозить с риском получить сзади удар от едущего сзади автомобиля. Помните, что колесо ни в коем случае не должно в яму упасть — оно должно туда закатиться.
В чем разница между „упасть“ и „закатиться“? Дело в том, что тормоз в той или иной степени блокирует колеса, а попадание „стоячего“ колеса в яму равносильно падению с высоты. В этом случае удар получается гораздо сильнее, чем когда колесо плавно съезжает в яму. Кстати, и риск порвать покрышку на тормозящем колесе выше. Поэтому перед ямой педаль тормоза нужно отпустить — это самое важное правило. В целом же схема выглядит так: заметив выбоину, водитель нажимает педаль тормоза. При этом вес автомобиля переносится на его переднюю часть, а передние амортизаторы сжимаются. Но перед самой ямой педаль тормоза отпускается и нажимается педаль газа. Вес машины тут же уходит назад, „собранная“ передняя подвеска проскакивает над ямой с гораздо меньшим для себя уроном.
Казалось бы, при таком раскладе должна страдать задняя подвеска, но это не так. Во-первых, после нажатия на газ задняя подвеска тоже „собирается“ и распределение веса автомобиля между передней и задней осью всегда больше в сторону передней. Если успеть легко нажать на тормоз после того, как передняя ось проскочила препятствие, то задняя вообще не почувствует, что творится под колесами. Кроме того, задняя подвеска конструктивно приспособлена на повышенные нагрузки (нести багаж), поэтому выдерживает удары с меньшим ущербом для себя и водителя с пассажирами. Но перед тем, как тормозить, не забудьте посмотреть в зеркало заднего вида: не пристроился ли кто-то вплотную к вашему бамперу. Ведь „вашу“ яму он не видит, и резкого торможения от вас не ждет. Поэтому важно, чтобы соблюдалась необходимая дистанция. В городе она теоретически должна быть равна половине числового значения скорости. То есть, при 60 км/ч безопасная дистанция — 30 метров. А на трассе дистанция и вовсе должна быть равна числовому значению скорости, хотя в жизни так никогда не бывает. Хотя это и является одной из главных причин аварийности.
Еще одна проблема на ближайшее время — огромные лужи. Это весьма опасная штука — ведь если колеса машины „всплывают“, она становится фактически неуправляемой. Чтобы не „всплыть“, притормозите перед лужей, а заезжая в нее, отпустите тормоз, и так накатом двигайтесь. В луже очень важно не нажимать на педаль газа, не разгружая переднюю подвеску — чтобы колеса не всплывали, а продавливали воду. И не нужно крутить руль. Не забывайте, даже 60 км/ч — это 16,5 метра в секунду.